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降低航空公司运营成本的有效途径分析
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文章编号 167121742 2008 0120108205 降低航空公司运营成本的有效途径分析 程小康 中国民航飞行学院教务处 四川 广汉618307 摘要 阐述了航空公司成本的构成及影响因素 着重从3方面分析了成本管理的重点 优化航线结构 指出轮 辐式航线网络效率最高 统筹规划 采取切实可行措施降低燃油消耗 建立飞机维修服务模型 提高维修管理水平 降低维修成本 关 键 词 航空公司运营成本 航线网络 航空燃油 维修管理 中图分类号 F56218 文献标识码 A 收稿日期 2007209211 修订日期 2007209226 1 引言 在激烈的市场竞争中 航空公司要想生存并发展下去 合理利用资源 有效控制成本成为了关键 降低成本不 仅是航空公司赢利的直接来源 而且其运输价格可以相应降低 增加运输生产的竞争力 从而带来运量的进一步 扩大 形成赢利水平不断增长的良性循环 因此 不断降低成本是实现航空公司赢利目标有效 可靠的途径 而 要降低成本 就必须进行科学的成本管理 2 航空公司成本构成及影响因素 成本是企业利用所占用的资源进行生产经营并获得收益付出的代价 或说是对所消耗资源的价值补偿 在 我国民航现行会计科目中 航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分 主营业务成本是指航 空公司在航班生产过程中发生的各种费用 期间费用是指本期发生的 不能直接归入某种航线产品的各项费用 包括管理费用 销售费用和财务费用等 影响航空公司运营成本的因素十分复杂 有些因素是航空公司可控的 有些因素是航空公司不可控的 分析 航空公司成本费用 就是要在一定的时期内 保证在不影响产品质量的前提下 有针对性的采取措施降低可控成 本 确保航空公司成本优势和较低的运价水平 概括起来 影响航空公司运营成本的关键因素主要包括以下几个 方面 航线布局 燃油成本 维修费用 机队结构等 另外 国家宏观经济政策 会计政策 航空公司营销策略也会对 航空公司运营成本产生重大影响 3 有效降低航空公司运营成本的建议和措施 下面根据航空公司成本支出高低与结构 从3个方面阐述如何加强航空公司成本管理 从而降低运营成本 提高经济效益 311 优化航线网络布局 航线是航空公司满足社会需要和实现企业自我发展的重要手段 是航空公司的生命之本 针对不同航线的 市场环境 将其收入 成本进行科学配比 合理评价航线效益 科学规划航线网络 对于提高航空器的利用率 载运 率 降低运营成本十分关键 从航线网络的演变过程来看 轮辐式航线网络效率最高 飞机载运率大大提高 航空公司可以利用规模经济 降低成本 提高飞机的利用率 从而增加收入 此时 飞机数和飞行的公里数较以前有所增加 但是载运率的增长 使得座位成本不会提高 因此轮辐式航线结构和降低压力航线阶段的航班的载运率最高 客公里数最大 飞机数 第23卷第1期 2008年2月 成 都 信 息 工 程 学 院 学 报 JOURNAL OF CHENGDU UNIVERSITY OF INFORMATION TECHNOLOGY Vol 23 No 1 Feb 2008 最少 成本最低 我国东方航空集团云南航空公司就是一个将支线航空运输与干线运输很好结合的典范 云南航空公司将省 内的西双版纳 芒市 思茅 保山 昭通 丽江 大理 迪庆等9个***作为支线*** 形成了以昆明巫家坝***为中 心的轴心辐射式的航线网络 图1 通过将省内的支线网络和国内的干线网络 以及飞往东南亚的国际航线网络 相互联接 形成了 一个合理的航线网络 在经济上以长养短 在市场上以短养长 采用一票到底的方法 用自己建 立的支线网络来保护自己的干线客源和票价 从而大大增强了对国内外其他航空公司的竞争能力 有效降低了成 本 取得明显经济效益 图1 云南航空公司省内支线航线网络 3 2 统筹规划 降低燃油消耗 航空燃油消耗是航空运输企业主要的成本 构成要素 一般来说它随油价的变化而变化 近 年随着世界范围内燃油价格上升 国内航油成本 占到航空公司总成本支出35 以上 已成为航空 公司成本支出中最大一项 同时 航油成本在航 空运输企业成本构成要素中 属于直接变动成 本 它与飞行时间高度相关 降低航油成本可直 接降低航线保本点客座率和载运率 是航空运输 企业控制成本 获取最大收益的重要环节 影响航空油料消耗的因素可表示为 航空油 料消耗总成本 飞行时间 单位油耗 单位油 价 从上式可以看出 影响航油消耗成本的因素 有飞行时间的多少 单位飞行小时耗油量的大小 以及单位油价的高低 3 2 1 慎重决策 尽量选择节油飞机 航空公司在选购飞机时 应根据航线需要 认真分析 慎重决策 依据净现值法仔细测量所购飞机在使用周期 内的现金净流量 选择同类节油型飞机 是降低飞机运营成本的先决条件 如东方航空公司安徽分公司现执管 MD290型飞机 比原来执管的MD282型飞机性能优越 小时油耗节约350公升 年可节约航油成本支出2000余 万元 3 2 2 信息共享 尽可能减少非运输飞行时间 随着计算机网络系统在企业管理中的运用 航空公司生产经营各部门达到信息共享 可以同时将飞行保障 机务维护 商务信息以及航线损益资料加以综合分析利用 合理调度航班生产 从而大大提高了企业生产决策的 科学性 最大限度的减少不创造收益的非运输飞行时间 如利用计算机网络系统 总调可以合理选择需要训练飞 行的飞机 就近安排调机飞行 机务可安排航后定检等 3 2 3 合理备油 最大限度的减轻非商载重量 长期以来国内航空公司各机型飞机备份油量未考虑天气变化 ***布局等因素 一律最大限度的备份油量 不仅造成了商载重量的浪费 而且增大油耗 建议由航行部门根据气象条件等因素 在确保飞行安全前提下 随时 确定执行任务飞机的备份油量 降低油耗 3 2 4 利用差价 多带低价回程油 航油价格尽管是航空公司不可控因素 但近几年国际 香港市场油价普遍低于国内市场 利用地区间油价差 多带低价回程油 节支效果也非常可观 3 2 5 合理利用资源 减少APU地面工作时间 机载辅助设备 APU 在发动机停车后提供动力 保证航前航后客舱环境 但APU工作时也消耗油料 在不 冷不热季节 地面可不用APU工作 机务工作时 应尽量使用地面电源车供电 减少地面APU工作时间 同样可 以降低油耗成本 据统计若全民航B2737飞机每天减少1小时地面APU工作时间 全年就可以节约航油支出5 亿元 901第1期 程小康 降低航空公司运营成本的有效途径分析 3 3 科学管理 降低维修成本 飞机维修方面的投入在航空公司总运营成本中占有较大的比重 大部分国外航空公司的维修费用占总运营 成本的9 13 国内航空公司的维修费用占总运营成本的13 20 老旧机型所占比例还要高 如果维修水平不高 管理落后 将加大维修中的成本开支 下面建立飞机维修服务模型 MM 说明如何加强 维修管理 提高设备 人员利用率 节约维修费用 降低损失 飞机维修服务模型 MM 是本着减少维修成本 提 高维修效率的原则建立的 建立飞机维修服务模型的目的是确定选择怎样的服务速度 以及维修工人和设备数 量 使损失和修理的总费用最小 模型先讨论选择服务速度 再研究确定维修工数目 最后考虑飞机数为有限的情况下的优化模型 3 3 1 MM模型中的最优服务率 设单位时间发生故障的飞机数 即平均到达率为已知常数 每台故障飞机单位时间的损失费为c1 当平均 服务率 1时 即单位时间平均修理一架飞机 单位时间的修理费为 c2 优化问题的目标函数选为单位时间损 失费与修理费之和的期望值 作为 的函数有 C c1 L c2 1 其中 L 为平均队长 即排队待修 包括正在修理 的飞机数 根据排队论的平均队长公式 L 1 2 代入 1 式得 C c1 c2 3 由d C d 0 解出 c1 c2 4 因为对于稳定状况要求 1 所以最优服务率应取 3 c1 c2 5 不难验证 C 是最小值 显然 3随着发生故障飞机数 和损失费c1的增加而增加 随着修理费c2的增加而 减小 3 3 2 MM模型中的最优维修工数 设 和c1的意义同上 每个维修工的平均服务率 相同且为已知常数 单位时间每个维修工的服务成本 即 一名维修工人及设备的费用 为c3 目标函数仍是单位时间总费用的期望值 但它是维修工数目s的函数 即 C s c1 L s c3s 6 其中L s 是平均队长 根据排队论的平均队长公式 Ls sp sp s s 1 2p0 P0 s 1 k 0 sp k k sp s s 1 1 其中 s P0为所有服务员空闲的概率 因为s只取整数值 所以不能用微分法求C s 的最小值 利用边际分析方法 当C s 取最小值时应满足 C s 3 C s 3 1 C s 3 C s 3 1 7 将 6 式代入并化简得 L s 3 L s 3 1 c3 c1 L s 3 1 L s 3 8 对于s 1 2 依次计算 L s 及 L s L s L s 1 当已知数 c3 c1满足 011成 都 信 息 工 程 学 院 学 报 第23卷 L s c3 c1 L s 1 9 时即可确定最优值s 3 s 31313 待修飞机为有限情形下的模型 设共有m架飞机 一名维修工人 飞机发生故障 到达服务系统 排队修理 服务 完毕后 退回原处 投入运 行 仍可发生故障 再到达服务系统 重新定义为单位时间每架飞机到达服务系统的概率 即每台机器的故障率 为 Pn t 表示车间里有n架飞机的概率 Pn t 应满足 dPn t dt m n 1 P n 1 t Pn 1 t m n Pn t n 1 2 m 1 dP0 t dt P1 t m P0 t dPm t dt Pm 1 t Pm t 10 在稳定状况下d Pn dt 0 n 0 1 m 解关于Pn的递推方程并注意到 m n 0 Pn 1 11 可以得到 p0 m n 0 m m n n 1 Pn m m n nP0 n 1 2 m 12 其中 由此得到平均队长和平均等待时间为 L m m 1 0 W m L m 1 0 利用以上结果可以对某个车间的飞机维修状况做出评价 例如有5架飞机 每架飞机的连续运转时间服从指 数分布 平均为60分钟 有1个维修工人 每次修理时间服从指数分布 平均为15分钟 即m 5 1 60 1 15 0125 算出 维修工人空闲的概率P0 012 全部飞机待修 其中一架正在修理 的概率p5 01023 待修及正在修理的平均架数L 5 118 每架飞机的平均停止运转时间W 5 2319分 从上述举例中 可以看出机器停产时间过长 维修工人空闲时间太短 应该设法提高修理的速度或增加维修 工 4 结论 通过对航空公司运营成本的分析可以看出 航空企业要降低成本应该将主要精力集中在成本结构中所占比 例较高的可控成本上 如航线规划 燃油成本 飞机维修成本等 才会有明显的成效 优化航线网络布局 建立轮辐式航线结构可以提高航班载运率 有效降低成本 在航油价格居高不下的情况 下 航空公司应加强运营管理水平 厉行节约 在保证安全前提下 采取切实可行措施降低燃油消耗 利用飞机维 修服务模型 MM 可以正确选择维修速度 以及维修工人和设备数量 实现科学管理 使飞机等待损失和修理的 总费用最小 111第1期 程小康 降低航空公司运营成本的有效途径分析 参考文献 1 李惟 管理会计 M 上海 立信会计出版社 1999 2 Sinha D Deregulation and Liberation of the Airline Industry M Kent Ashgate Publishing Limited 2001 3 耿淑香 航空公司运营管理方略 M 北京 中国民航出版社 1997 4 周灵基 飞机维修方案对航空公司成本的影响 J 民航管理 2007 1 5 高峰 论中国航空公司成本控制与公司再造问题 J 中国民航学院学报 2002 5 Analysis of effective ways to reduce airline operation cost CHENG Xiao2kang Civil aviation flight University of China Guanghan 618307 China Abstract The key points of the airline cost management are analyzed with an illustration on the structure and factors of the airline operation cost The airline network is optimized by adopting the hub2spoke system The project is es2 tab
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